当时新疆到西安有一趟车，隔天从乌鲁木齐发，隔天从库尔勒发。她提到的哈密和鄯善之间的“七颗星”，应该没有这个车站。这种编排方式为什么不能变一下，从乌鲁木齐和库尔勒各拉出9节车厢，到吐鲁番再合到一起往西安开呢？后来在德国见过这样的方式。

新疆的火车、或者重要的客车，经过吐鲁番一定是晚上，因为夏天吐鲁番的白天太热。我只经过一次，那是从库尔勒到乌鲁木齐，212吉普车过托克逊的时候是白天，车窗不能开，吹进来的风全都是烤人的。

1989年9月我坐火车回新疆的经历也有意思。当时我们家还在木垒县，从地图上看，鄯善县到木垒县有公路，并且历程和乌鲁木齐到木垒差不多远，我就在那里下了车，虽然车票是到乌鲁木齐的。想着这样可以提前一天到家。鄯善车站和县城不在一起，之间有接站的大汽车，但是火车到达的时候天还没亮，我头一次到那里，费了很大力气才找到车站出口，结果错过了这班接站车。坐两个小时之后的汽车到达县城的时候，鄯善发往木垒的车早走了。当时新疆偏远县城的长途车就是这么不方便，往往北京时间8点之前就都发走了。然后鄯善到木垒又是两天一趟车。结果提前到家的计划落空了，反而多耽搁了一两天。

这两天的收获是，头一次看到这么小的县城。只有短短的一条街。当时吐哈油田还没有开发，后来工作了听单位同事说，1990年前后吐哈油田本来打算设在鄯善，但是当地民族同志反对，怕那么多人迁来抬高物价影响当地群众生活，结果吐哈油田的指挥部就设在了哈密。街上冷冷清清，街上偶然碰到的维族老汉很和气，问路的时候他们笑呵呵地听着你说话，问了之后才发现他们不懂汉语。那两天只好呆在新华书店，连书店里的书也比其他地方老得多，还在摆着大概是1980年出版的蔡东藩历史演义里面的哪几集。很难得一见的当时还没有卷入经济大潮的地方。